9月23日15时许 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵、6艘货船驶入闸室后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，贵港货物出海更加便捷 。主桥跨径130.2米，向平陆运河调度中心申请通航。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、堵船是常态 。闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“平陆运河通航后 ，
16时许 ，进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，”上午10时许 ，驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。距茅尾海 、
“快看，那是动物桥！宽20米 ，规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，出闸 ，
挂挡、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启，耗时1个多月仍未送达 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午，随水面缓缓降落，